서울 동서남북 자전거로 연결

서울시 자전거도로 간선망 구상안./자료=서울시 제공

박원순 서울시장이 작년 7월 콜롬비아 보고타에서 발표한 사통팔달 '사람 중심의 자전거 혁명'을 실행하기 위한 작업을 올해 연말부터 단계적으로 추진한다. 서울 시내 곳곳이 자전거도로로 연결되는 박원순표 자전거혁명이 가시화되는 것이다.

서울시는 이런 내용을 담은 'CRT 핵심 네트워크 추진계획'을 15일 발표하면서 "올해를 '자전거 혁명’의 원년으로 삼아 자전거대동맥의 핵심 네트워크 23.3Km를 2021년 말까지 구축하겠다"고 밝혔다.

현재 940Km 규모의 자전거도로를 2030년까지 총 1330Km까지 단계적으로 완성해 서울 도심에서 사방으로 뻗어나가는 '방사형 간선망'과 지역과 지역을 연결하는 '순환형 지선망'을 촘촘히 구축한다는 계획이다.

2030년까지 '자전거 전용도로율'과 '교통수단분담률'을 각각 자전거 선진국 수준(코펜하겐 5.7%, 암스테르담 4.7%)인 7%, 15%까지 높여 서울시내 어디든 자전거로 막힘없이 안전하게 갈 수 있는 '자전거 1시간 생활권'을 만든다는 목표다.

이번 계획은 크게 4대 분야, 15개 핵심과제로 추진된다. 4대 분야는 △주요 간선도로망(선도구간) 신설 구축 △기존 자전거네트워크 단절구간 연결 및 시인성 개선 보완 △대중교통 연계 확장 △시민정책참여 확대 강화다.

간선도로망인 한강대로·청계천로 왕복 자전거 전용도로 설치

자전거길 조성 조감도./자료=서울시 제공

우선 2021년 상반기까지 한강대로(서울역 교차로~한강대교 북단, 왕복 8.4km)와 청계천로(청계광장~고산자교, 왕복 11.88Km)에 총 16Km 간선도로망을 구축한다. 1~2차로 차로 다이어트 등을 통해 폭 2m 왕복 자전거 전용도로를 설치한다는 계획이다. 2021년 상반기 완성이 목표다.

이 구간에 자전거 전용도로가 생기면 올 연말 완성될 '세종대로 자전거 전용도로'(1.5km)와 연계해 광화문부터 용산~노들섬~여의도와 한강공원까지 이어지는 도심권 남북축 자전거 네트워크가 구축된다. 또, 용산공원과 여의도공원으로의 접근성이 개선될 것으로 보인다.

'청계천로'구간은 올 연말까지 청계천을 사이에 둔 청계천로 양방향에 자전거 전용도로가 조성된다. 기존 차도·보도 축소없이 데크나 발코니를 설치하거나 도로간 단차를 활용해 설치한다.

또, 청계천과 이어지는 성북천, 정릉천의 기존 자전거도로와도 각각 연결돼 고려대, 성신여대 등 동북권 대학교 밀집지역으로 자전거 이동이 쉬워진다.

이렇게 되면 청계천을 따라 고산자교에서 중랑천을 거쳐 한강 자전거도로를 지나 강남까지 연결되고, 도심(문화‧관광)-동북권(대학)-한강·서울숲(스포츠·레저)을 한 번에 잇는 '삼각 네트워크'가 구축된다. 동서남북을 막힘없이 연결하는 자전거대동맥이 구축되는 것.

주요 간선망 신설과 함께 한강교량을 통한 강남·북 자전거길 연결에도 나선다. 현재 자전거도로가 설치된 6개 교량에 이어 2021년 말까지 추가로 6개 교량에 자전거 전용도로를 설치해 이동성을 대폭 확대한다.

특히 6개 한강 교량은 단순 이동을 넘어 서울식물원, 서울숲, 올림픽공원 등 주요 공원과 연결하는 가족친화형 자전거 관광루트를 만든다.

청계천로-정릉천 연결구간의 경우 항구 위 공간을 활용한 코펜하겐의 '사이클 스네이크'(Cycle Snake) 같은 자전거 고가도로 방식의 이색 자전거도로를 선보일 계획이다.

자전거 도로 끊어진 곳 연결...대중교통에 휴대승차 방안 추진

정릉천 자전거전용도로 연결 교량./자료=서울시 제공

서울시는 끊어진 자전거도로를 연결하고 자전거 우선차로라는 것을 알 수 있도록 시인성을 개선하는 등 기존에 조성된 자전거 네트워크를 보완하는 데도 집중한다.

마곡, 문정, 고덕·강일, 위례지구 등 자전거도로 인프라가 갖춰진 '생활권 자전거 특화지구' 내 일부 단절구간을 2021년 상반기까지 연결한다.

아울러, '자전거 우선도로' 안전 등 자전거도로의 독립성을 높이기 위해 올 하반기에 사직로 등 녹색교통구역 내 4개 우선시행구간(약 5km)에 픽토그램, 자전거 대기선 등을 설치한다. 내년부터 시 전역으로 연차별 확대할 계획이다.

특히 지하철, 버스, 택시에 자전거를 휴대승차할 수 있는 다양한 방안을 시도한다. 구릉지 등 경사구간이 많은 서울의 지형 특성과 기존 도로상황 등을 고려해 자전거도로 구축에 한계가 있는 구간은 대중교통과 연계하는 방식으로 극복한다는 취지다.

이를 위해 버스는 후면에 빠르게 자전거를 실을 수 있는 거치대 장착을 추진한다. 수요조사를 바탕으로 9월 도심 녹색 순환노선과 한강, 올림픽공원 경유 노선버스를 대상으로 시범사업을 실시한 후 확대를 추진한다.

이 밖에도 서울시는 시민이 만드는 자전거도시를 위해 시민수요를 대폭 반영하는 온라인 거버넌스 시스템을 구축하는 것은 물론, 자전거이용자가 자전거도로 이용에 있어서 불편한 점을 현장에서 직접 자전거 인프라 관련 제안 및 신고를 하면 실시간으로 어플을 통해 지도에 표시되는 시스템도 개발하고 있다.

박 시장은 "그동안 보완적 수단에 불과했던 자전거가 포스트코로나 시대 각광받는 '언택트' 교통수단으로 급부상하고 있다"며 "그린모빌리티 시대를 열어 기후위기에 대응하기 위한 서울시 '그린뉴딜' 핵심정책 중 하나"라고 강조했다.

그러면서 "앞으로 서울시는 보행친화도시를 넘어 세계 최고의 자전거 천국을 만든다는 목표로 사람 중심 자전거 혁명을 계속해나가겠다"며 "2021년 말까지 동서남북 자전거 대동맥을 구축하고 2030년까지 계획도 차질없이 준비해나가겠다"고 덧붙였다.

https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2020061510291440300

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